Коли листова ресора встановлена в підвісці автомобіля і вертикальне навантаження, яке вона несе, є позитивним, кожна пластина ресори зазнає силової деформації та прагне вигинатися вгору. У цей момент вісь і рама наближаються один до одного. Коли вісь і рама знаходяться далеко один від одного, позитивне вертикальне навантаження та деформація листової ресори поступово зменшуються, а іноді навіть змінюються.
Головне вухо плівки сильно навантажене і є слабким місцем. Щоб покращити стресову ситуацію основного вуха плівки, кінець другої плівки часто загинають у вухо та загортають назовні основного вуха плівки, відомого як вушна обгортка. Щоб забезпечити відносне ковзання кожної деталі під час пружної деформації, залишається великий проміжок між основним вухом, що обертається, і другим вухом, що обертає деталь. У деяких підвісках два кінці листової ресори не зроблені у вигляді рухомих вушок, а використовуються інші методи з’єднання опори, наприклад гумові опорні прокладки.
Плоска прямокутна сталева пластина має вигнуту форму, а шасі з кількох поставлених один на одного пластин оснащено пружинами. Один кінець встановлюється на вішалку за допомогою шпильки, а інший кінець з’єднується з балкою підйомним вушком, що дозволяє пружині розширюватися і втягуватися. Він підходить для середніх і великих вантажівок.
Автомобільні листові ресори дуже важливі. Як ми всі знаємо, листові ресори складаються з багатьох сталевих пластин пружності, однакової ширини та товщини та різної довжини. Його функція полягає в тому, щоб з’єднати раму та вісь разом у підвішеній формі, виставленій між рамою та віссю, витримувати вплив навантаження коліс на раму, зменшувати сильну вібрацію кузова, підтримувати плавність руху автомобіля та адаптацію до різні дорожні умови.
Коли пластинчаста пружина піддається навантаженню, вона створює розтягуючий рух, викликаючи сильне тертя між сталевими листами, яке відоме як стискання та розтягування. Дві поверхні тертя створюють два різні напрямки тертя руху, викликаючи підвищення температури листової пружини, що призводить до деформації поверхні та невеликих різких ліній. Зі збільшенням частоти впливу навантаження сила тертя, створювана розтягуючим рухом, також збільшується. Досягнення межі втоми в точці концентрації напруги може призвести до руйнування однієї частини або всієї палі.
Згідно з принципами механіки руху, експерименти показали, що сталевий компонент, який зазнає руху стиснення та розтягування, підвищує температуру та зменшує міцність із збільшенням частоти руху. Серйозні тріщини з'являються в місцях концентрації напруги, поступово розширюються і поглиблюються, що призводить до пошкодження на межі втоми. Те ж саме стосується листових ресор, але вони мають більшу еластичність і довговічніше звичайних сталевих деталей. Основною причиною руйнування листової ресори, серед інших причин, є погане змащення. Водії та технічний персонал повинні поставитися до цього серйозно, а також своєчасно змащувати листову ресору. Щоб зменшити дисперсію напруги тертя та запобігти поверхневій деформації сталевого листа; Зменшіть вторгнення пилу, ґрунту та води, щоб запобігти іржавінню; Існує також розсіювання тепла та охолодження, щоб запобігти зниженню пружної міцності.
Загальний спосіб змащування такий: новий автомобіль слід змащувати в кінці періоду обкатки, і це слід робити протягом літнього та зимового сезонів під час використання автомобіля. Під час операції змащування спочатку зніміть листову пружину, відкрийте центральний різьбовий болт посередині, щоб розсунути сталеву пластину, а потім рівномірно нанесіть мастило на основі літію або графітове мастило на обидві сторони сталевої пластини. Після повторного складання між двома тертьовими поверхнями утворюється масляна плівка (лише один зламаний шматок потрібно замінити, щоб завершити групу операцій змащування листової пружини).
